Изменения Российского Морского Регистра Судоходства в «Правила классификации и постройки морских судов»

С 15.12.2020 г. вступают в силу изменения Российского Морского Регистра Судоходства (далее – РМСР) в «Правила классификации и постройки морских судов», внесенные Циркулярными письмами №314-30-1461 от 12.11.2020 и №312-11-1462 от 17.11.2020, устанавливающие необходимость оснащения судов автоматизированными системами real-time мониторинга прочности и остойчивости корпуса c присвоением судну соответствующего дополнительного знака «HMS (STR-STAB)». 

Системы мониторинга прочности и/или остойчивости корпуса судна предназначены для обеспечения экипажа (капитана) судна оперативной в режиме реального времени информацией о напряженно-деформируемом состоянии корпуса при воздействии волновых, ледовых нагрузок (включая ударные нагрузки), изменении фактической остойчивости в период рейса и/или при погрузо-разгрузочных операциях, с целью повышения безопасности и эксплуатационной эффективности, снижения влияния человеческого фактора при принятии оперативных решений (в том числе по режимам движения и маневрирования) в условиях многофакторного информационного потока.
Системы данного типа уже более двух десятилетий (начиная с принятия ИМО Резолюции № MSC/Circ.646 от 06.06.1994 г.) находят широкое применение в зарубежной практике судостроения. Дополнения, вводимые РМРС, вызваны необходимостью актуализации нормативных документов Регистра в соответствии с международными нормами и правилами.
Новые Правила – это внедрение результатов выполненной по заказу РМРС совместно ОАО «Авангард» и АО «ЦНИИМФ» большой и кропотливой НИР.
В процессе выполнения НИР были изучены и проанализированы нормативные документы всех основных мировых классификационных сообществ, входящих в состав MAKO, и осуществляющих классификацию судов, надзор в процессе их проектирования, строительства и эксплуатации (LR – Великобритания; DNV GL – Норвегия/Германия; ABS – США; BV – Франция; KR – Южная Корея; CCS – Китай; NKK – Япония; RINA – Италия и др.), проведен анализ зарубежного опыта применения систем мониторинга, результатов НИОКР ранее выполненных российскими разработчиками с целью создания аналогичных отечественных аппаратно-программных комплексов. В результате были не только разработаны детальные требования непосредственно к самим аппаратно-программным комплексам «HMS (STR-STAB)» и входящим в их состав измерительным, электронным компонентам, системам связи и аварийно-предупредительной сигнализации, но и определен минимальный объем измеряемых параметров практически для всех классов судов (танкеров, газовозов, контейнеровозов, грузовых и пассажирских накатных судов, промысловых судов и т.д.) в зависимости от их конструктивных особенностей и испытываемых нагрузок, а также выработаны рекомендации по интеграции систем «HMS (STR-STAB)» с другими судовыми системами автоматики и навигации. Особое внимание было уделено судам ледовых классов и ледоколам. Все требования к «HMS (STR-STAB)» обоснованы результатами анализа и моделирования параметрических амплитудно-частотных характеристик динамических процессов, которым подвержены корпусные судовые конструкции при воздействии гидравлических, ледовых и весовых нагрузок, включая ударные нагрузки. В процессе НИР был разработан новый методический подходы к решению проблемы обеспечения активного контроля текущей остойчивости судна с применением специальных инерциальных измерительных модулей, на базе МЭМС акселерометров и гироскопов, обладающих не менее, чем шестью степенями свободы. На перспективу предложена методика активного контроля текущего усталостного состояния корпусных судовых конструкций.
Достижению результата способствовало то, что НИР выполнялась на основе синергетического междисциплинарного подхода при тесном сотрудничестве специалистов в области судостроения со стороны АО «ЦНИИМФ», радиоэлектроники и материаловедения со стороны ОАО «Авангард». Кроме этого был учтен и предшествующий практический опыт ОАО «Авангард» по созданию систем мониторинга морской техники, уникальных зданий и сооружений, в том числе (напряженно-деформируемого состояния корпусных конструкций ледостойкой платформы «ЛСП-1», движительно-рулевого комплекса и корпуса судов ледовых классов и др.). Результаты разработок ОАО «Авангард» в этом направлении неоднократно представлялись на НТС ОКС и РМРС, на Международном военно-морском салоне, на научно-практической конференции ВМФ России в ВУНЦ ВМФ «ВМА» и всегда вызывали живой интерес не только со стороны представителей судостроения, морских транспортных компаний, но и ВМФ России.
Практически все результаты НИР нашли отражение в новой редакции Правил РМРС.
Актуализация Правил РМРС и оснащение вновь проектируемых и строящихся российских судов системами «HMS (STR-STAB)» не только будет способствовать повышению безопасности мореплавания, но и открывает новое направление для применения имеющегося научно-технического задела радиоэлектронной промышленности. Однако для выполнения всех системных требований, предъявляемых к «HMS (STR-STAB)» как классу систем поддержки принятия решений (Decision Support System, DSS) российской радиоэлектронике предстоит еще и большая работа, прежде всего, в части импортозамещения электронных и измерительных компонентов.

Примечание: с новыми Правилами РМРС на русском и английском языках можно ознакомиться на сайте РМРС: rs-class.org в разделе Циркулярные письма: info.rs-head.spb.ru.